BMW E3В 1968 году начал выпускаться автомобиль BMW E3. В послевоенные годы он стал первым большим седаном, который производил автоконцерн BMW, если не брать во внимание едва не обанкротившие его слишком дорогие 501 и 502 модели. BMW E3 2500 определила вектор на создание пятой серии. Обозначили направление для седьмой серии версии Е3 3,3L/3,3iL. Ряд моделей, различных по типам двигателей, опций, оформления объединял BMW E3: BMW 2500, BMW 2800, BMW 3.0S, BMW 3.3L, BMW 2.8L, BMW 3.0L и BMW 3.3Li. Шестицилиндровые двигатели BMW E3, которые устанавливались на все модели, сконструировал Алекс фон Фолкенхаузен. Он возглавлял отделение спортивных авто до начала Второй мировой войны. Двигатель состоял из трехсферной вихревой камеры сгорания, чугунного блока, а также алюминиевой головки блока. Такая конструкция двигателя обуславливала большую эффективность сгорания смеси. Данная конструкция была настолько удачна, что, когда позже экологические нормы стали жестче, двигатель не потребовал каких-либо дополнительных доработок – он и без них был «чист». Автомобиль 2500, выпущенный в 1968 году, был оборудован двигателем М30, объем которого был 2494 кубических сантиметра, а мощность 150 лошадиных сил при 6500 оборотов в минуту. Великолепная для того времени динамика отличала машину – она могла набрать скорость в 100км/ч лишь за десять секунд, максимальная же скорость была 190 км/ч. Масса же авто составляла 1,4 тонны. Модель имела дисковые тормоза на всех четырех колесах, не смотря на то, что тогда это было редкостью даже для авто такого класса. Также BMW E3 имел уже ставшую традицией подвеску Мак Ферсон, однако, несколько адаптированную. Передняя стойка имела наклон назад – это обеспечивало большую точность управления, а также снижало наклон вперед во время торможения приблизительно на 15%. Приобретая модель 2500 или же 2800 можно было сделать выбор между МКПП – 4 Getrag, а также АКПП – 3 ZF. Салон BMW E3, комфортный, функциональный и просторный, с легкостью размещал пятерых человек. Сердца экспертов и простых потребителей были покорены повсеместным использованием во внутренней и внешней отделке материалов высокого качества, немецким качеством сборки, превосходной антикоррозийной устойчивостью кузова и отличным качеством гальванических покрытий крепежных элементов.
|
